2022年起，中國全面取消乘用車制造外資股比限制及同一外商建立合資企業不超過兩家的限制。這一政策變動意味著外資車企可以獨資在中國市場開展業務。這一變革對汽車行業的影響是深遠的，尤其是在銷售及技術咨詢服務領域。

取消外資股比限制意味著，許多合資車企的現有平衡將被打破。以往外資車企需要與中國本土車企合作，分享利潤和技術。現在，他們可以完全掌控在華業務，包括銷售渠道、品牌定位和技術研發。對于部分依賴合資模式生存的本土車企來說，這無疑是一個嚴峻挑戰。

銷售層面，外資車企將能夠全面掌控其品牌在中國的銷售網絡。以往受制于合資伙伴的渠道限制，現在可以自主建立直銷體系或優化經銷商網絡。他們可以更靈活地調整定價策略和營銷活動，不再需要與中方伙伴協商。這種自主權將大大提升外資品牌在中國市場的競爭力。

技術咨詢服務領域的變化更為顯著。以往外資車企需要通過合資公司向中方轉讓技術，現在則可以自主決定技術引入節奏和方式。這意味著最新技術和研發成果將更快進入中國市場，同時外資車企可以更嚴格地保護其核心技術。對于依賴技術引進的本土車企而言，獲取先進技術的門檻將顯著提高。

那些缺乏核心技術、品牌力和渠道優勢的本土車企將面臨巨大壓力。一些長期依賴合資利潤、缺乏自主創新能力的車企可能會逐漸退出市場。而那些能夠快速適應新環境、加強自主研發、提升服務質量的車企則有望在激烈競爭中脫穎而出。

對于消費者而言，這意味著更多選擇、更優質的產品和服務。但同時也提醒我們，中國汽車產業必須加快轉型升級，從“制造”向“智造”轉變，才能在完全開放的市場中立于不敗之地。